Վարորդական ավտոմատացման ստանդարտներ. համեմատական ​​հայացք ԱՄՆ-ի և Չինաստանի առաջընթացին

Ե՛վ Միացյալ Նահանգները, և՛ Չինաստանը մեքենա վարելու ավտոմատացման ստանդարտներ են սահմանել՝ L0-L5:Այս ստանդարտները սահմանում են մեքենա վարելու ավտոմատացման առաջանցիկ զարգացումը:

ԱՄՆ-ում Ավտոմոբիլային Ինժեներների Միությունը (SAE) ստեղծել է մեքենա վարելու ավտոմատացման մակարդակների լայնորեն ճանաչված դասակարգման համակարգ, որը նման է նախկինում նշվածին:Մակարդակները տատանվում են 0-ից 5-ի սահմաններում, որտեղ 0-ը ցույց է տալիս ավտոմատացում չկա, իսկ 5-րդ մակարդակը ներկայացնում է լիովին ինքնավար մեքենա վարում՝ առանց մարդու միջամտության:

Այս պահի դրությամբ ԱՄՆ-ի ճանապարհներին տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը ընկնում է ավտոմատացման 0-ից 2 մակարդակներում:Մակարդակ 0-ը վերաբերում է ավանդական մեքենաներին, որոնք ամբողջությամբ վարում են մարդիկ, մինչդեռ 1-ին մակարդակը ներառում է վարորդի աջակցության հիմնական առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը և երթևեկության գոտու պահպանումը:2-րդ մակարդակի ավտոմատացումը ներառում է վարորդի աջակցության ավելի առաջադեմ համակարգեր (ADAS), որոնք թույլ են տալիս սահմանափակ ինքնակառավարման հնարավորություններ, ինչպիսիք են ավտոմատացված ղեկը և արագացումը, բայց դեռ պահանջում են վարորդի հսկողություն:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ որոշ ավտոարտադրողներ և տեխնոլոգիական ընկերություններ ակտիվորեն փորձարկում և տեղակայում են տրանսպորտային միջոցները ավելի բարձր ավտոմատացման մակարդակներում կոնկրետ վայրերում և վերահսկվող պայմաններում (Մակարդակ 3: Մեքենան ի վիճակի է ինքնուրույն կատարել վարորդական առաջադրանքների մեծ մասը, բայց դեռևս պահանջում է վարորդի միջամտություն որոշակի դեպքերում: իրավիճակներ.

2023 թվականի մայիսին Չինաստանում մեքենա վարելու ավտոմատացումը գտնվում է 2-րդ մակարդակում, և այն պետք է խախտի իրավական սահմանափակումները՝ 3-րդ մակարդակին հասնելու համար: NIO-ը, Li Auto-ն, Xpeng Motors-ը, BYD-ն, Tesla-ն բոլորը գտնվում են EV-ի և մեքենա վարելու ավտոմատացման ուղու վրա:

Արդեն 2021 թվականի օգոստոսի 20-ին նոր էներգետիկ մեքենաների ոլորտը վերահսկելու և ավելի լավ զարգացնելու նպատակով Չինաստանի Շուկայի կարգավորման վարչությունը թողարկել է «Տրանսպորտային միջոցների վարման ավտոմատացման տաքսոնոմիա» ազգային ստանդարտը (GB/T 40429-2021):Այն «Driving Automation»-ը բաժանում է վեց դասի L0-L5:L0-ն ամենացածր վարկանիշն է, սակայն մեքենա վարելու ավտոմատացում չունենալու փոխարեն այն առաջարկում է միայն վաղ զգուշացում և արտակարգ արգելակում:L5-ը լիովին ավտոմատացված է և լիովին վերահսկում է մեքենայի վարումը:

Սարքավորումների ոլորտում ինքնավար մեքենա վարելը և արհեստական ​​ինտելեկտը ավելի բարձր պահանջներ են ներկայացնում մեքենայի հաշվողական հզորության համար:Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային չիպերի համար անվտանգությունն առաջին առաջնահերթությունն է:Մեքենաներին բջջային հեռախոսների նման 6նմ պրոցեսային IC-ներ պետք չեն:Իրականում, հասուն 250 նմ պրոցեսն ավելի տարածված է:Կան բազմաթիվ ծրագրեր, որոնք չեն պահանջում PCB-ի փոքր երկրաչափություններ և հետքի լայնություններ:Այնուամենայնիվ, քանի որ փաթեթի սկիպիդարը շարունակում է կրճատվել, ABIS-ը բարելավում է իր գործընթացը, որպեսզի կարողանա ավելի փոքր հետքեր և տարածություններ անել:

ABIS Circuits-ը կարծում է, որ վարման ավտոմատացումը կառուցված է ADAS-ի վրա (վարորդների աջակցության առաջադեմ համակարգեր):Մեր անսասան պարտավորություններից մեկը ADAS-ի համար բարձրակարգ PCB և PCBA լուծումներ մատուցելն է՝ ուղղված մեր հարգելի հաճախորդների աճին նպաստելուն:Դրանով մենք ձգտում ենք արագացնել Driving Automation L5-ի ժամանումը՝ ի վերջո օգուտ բերելով ավելի մեծ բնակչությանը: